Mieszkańcy i pracownicy firm przestaną przeklinać korki w tej części Zielonej Góry? Jest plan na rozwiązanie problemu

– Wybudujemy nowoczesne estakady nad rondem Batorego przy Auchan i w sąsiedztwie CRS. Dzięki nim z domu do pracy, szkoły i przedszkola dojedziecie w kilkanaście minut! – zabrzmiała wiadomość prezydenta Janusza Kubickiego na Facebooku we wtorek. Czy to obietnica wyborcza? Niekoniecznie. W grudniu ub. roku pytaliśmy włodarza o możliwość takich inwestycji.

– Nie będę od tego uciekał, tak samo, jak nie uciekałem od remontu wiaduktu na Zjednoczenia. Kolejne estakady są nam niezbędne, zwłaszcza przy CRS i Auchan, tam nad rondami muszą powstać i one powstaną – zapewnił nas wtedy Kubicki.

W podobnym tonie wypowiadał się wówczas prof. dr hab. Adam Wysokowski z Zakładu Dróg, Mostów i Kolei Instytutu Budownictwa Uniwersytetu Zielonogórskiego. Zdaniem eksperta nowe estakady zawsze się w miastach przydają, dzięki nim jest bezpiecznie.

– Najbezpieczniejsze są skrzyżowania, których nie ma, czyli bezkolizyjne. Chodzi o odseparowanie uczestników ruchu – rowerzystów, pieszych i kierowców. Ronda to załatwiają w pewnym stopniu, ale są mniej komfortowe dla użytkowników. Dlatego powinniśmy budować estakady. Jestem za tym – mówił nam prof. Wysokowski.

Prezydent Kubicki przyznał w tym tygodniu, że urząd ma już gotową koncepcje, jak mają wyglądać wiadukty nad rondami przy Auchan i CRS. – To miejsce gdzie jest w tej chwili najgorzej, gdzie tworzą się największe koki. Jak skończymy z Zjednoczenia, przyjdzie czas na te dwa wiadukty, które powinny pomóc mieszkańcom Czarkowa i Chynowa. Ruch tranzytowy wschód-zachód pójdzie górą – zapowiedział włodarz.

Rozwiązanie interesuje mieszkańców. Ale jeden z internautów wątpi, czy taki pomysł ułatwi poruszanie się mieszkańcom Czarkowa, ale na pewno upłynni ruch na Trasie Północnej. Na czas budowy potrzebna będzie alternatywna droga do Łężycy.

Strategia rozwoju komunikacji Zielonej Góry zakłada, że docelowo mogłyby być w tych miejscach wiadukty. O tym, że jest inny pomysł na korki na Trasie Północnej w Zielonej Górze pisaliśmy w styczniu. Wówczas wicedyrektor departamentu dróg w urzędzie miasta wyjaśniał, że jest potencjał na środku ronda, na którym mogłyby powstać dodatkowe pasy ruchu, a całość regulowałaby sygnalizacja świetlna.

– Jest wstępny plan. Robiliśmy pomiary ruchu na tych rondach. Wiemy, jaka powinna być ilość pasów na każdym z dojazdów do skrzyżowania, wlocie, ile na tarczy. Co najważniejsze, musimy rozsunąć wlot od wylotu – wyjaśniał w GL Krzysztof Staniszewski.

Dyrektor przekonywał też, że skrzyżowania z wyspą centralną i sygnalizacją świetlną mają bardzo dużą przepustowość.

– Jak się popatrzy w dużych miastach, np. w Warszawie, Gdańsku, Poznaniu, gdzie ruch jest dużo większy niż u nas, to tego typu rozwiązania są w stanie przenosić do 6-7 tysięcy pojazdów na godzinę. My mamy cztery tysiące rzeczywistych i 4,5 tysiąca pojazdów umownych. Jest jeszcze bufor – tłumaczył Staniszewski, ale nie wykluczał budowy wiaduktów.

Kazimierz Łatwiński, radny województwa lubuskiego, który był doradcą kilku wojewodów w zakresie infrastruktury kolejowo-drogowej i od lat zajmuje się analizami problemów komunikacyjnych, podkreślał, że samo szukanie rozwiązań dla Trasy Północnej jest dobrym kierunkiem. 

– Więcej pasów na rondach i budowa wiaduktów poprawiłyby sytuację, a najlepiej, gdyby docelowo można było wprowadzić oba rozwiązania – mówił nam wtedy K. Łatwiński.

Czytaj też:

• Blokada rolnicza na S3 w Nowej Soli. Nowe informacje w sprawie terminu. Możliwy pozew zbiorowy